{"id":1171,"date":"2024-01-21T03:19:19","date_gmt":"2024-01-21T03:19:19","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalhorizonte.com.br\/?p=1171"},"modified":"2024-01-21T03:19:20","modified_gmt":"2024-01-21T03:19:20","slug":"o-mercado-sempre-encontra-seu-caminho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalhorizonte.com.br\/?p=1171","title":{"rendered":"O Mercado Sempre Encontra Seu Caminho"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-cyan-bluish-gray-color has-text-color\"><em>Por Eduardo Alvim<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Recentemente, um movimento intrigante no mercado automotivo me chamou aten\u00e7\u00e3o. A Hertz, uma gigante da loca\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, decidiu vender 20.000 de seus 60.000 EVs, optando por ve\u00edculos a combust\u00e3o. Uma escolha que, \u00e0 primeira vista, parece contrariar as tend\u00eancias ambientais e a agenda ESG. Mas, ser\u00e1 que h\u00e1 mais nesta hist\u00f3ria do que aparenta?<\/p>\n\n\n\n<p>A decis\u00e3o da Hertz foi impulsionada por uma realidade econ\u00f4mica ineg\u00e1vel: o menor valor de revenda dos EVs. Influenciada por cortes significativos nos pre\u00e7os da Tesla em 2023, esta desvaloriza\u00e7\u00e3o tornou os EVs menos vi\u00e1veis financeiramente para a empresa. A venda inclui modelos Tesla, que representam 80% da frota el\u00e9trica da Hertz, agora dispon\u00edveis no mercado de usados a pre\u00e7os acess\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n<p>Este cen\u00e1rio nos leva a uma reflex\u00e3o mais ampla sobre a rea\u00e7\u00e3o do mercado contra a agenda ESG, um tema que explorei detalhadamente em meu recente artigo <a href=\"https:\/\/jornalhorizonte.com.br\/a-crescente-onda-anti-esg-critica-aos-fundos-esg-e-a-admissao-de-lerry-fink\/\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/jornalhorizonte.com.br\/a-crescente-onda-anti-esg-critica-aos-fundos-esg-e-a-admissao-de-lerry-fink\/\">[A Crescente Onda Anti-ESG]<\/a>. O mercado, seguindo suas leis naturais de oferta e demanda, parece resistir \u00e0 imposi\u00e7\u00e3o de pr\u00e1ticas que n\u00e3o atendem \u00e0s necessidades imediatas dos consumidores.<\/p>\n\n\n\n<p>Enquanto os EVs supostamente oferecem benef\u00edcios a longo prazo, como custos de combust\u00edvel reduzidos em pa\u00edses onde a energia el\u00e9trica \u00e9 barata (essa n\u00e3o \u00e9 a realidade do mercado brasileiro), eles enfrentam desafios imediatos como altos custos de reparo e quest\u00f5es ambientais relacionadas \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de baterias. O caso da Hertz ressalta uma tend\u00eancia mais urgente: a procura por solu\u00e7\u00f5es mais imediatas e economicamente vi\u00e1veis, mesmo que isso signifique um passo atr\u00e1s em termos de inova\u00e7\u00e3o ambiental. A realidade est\u00e1 batendo \u00e0 porta.<\/p>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m disso, vemos movimentos semelhantes no mercado global, como <a href=\"https:\/\/electrek.co\/2024\/01\/12\/nissan-delaying-ev-production-again-canton-us-plant\/\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/electrek.co\/2024\/01\/12\/nissan-delaying-ev-production-again-canton-us-plant\/\">o atraso da Nissan na produ\u00e7\u00e3o de EVs<\/a> e as<a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_23_4752\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_23_4752\"> investiga\u00e7\u00f5es europeias sobre subs\u00eddios estatais a fabricantes chineses de EVs<\/a>. Enquanto isso, fabricantes japoneses como Subaru e Honda est\u00e3o adaptando suas estrat\u00e9gias de EVs, considerando o atual cen\u00e1rio de mercado.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta situa\u00e7\u00e3o nos lembra de uma verdade fundamental do mercado: ele se alinha naturalmente \u00e0s reais demandas dos consumidores. Mesmo com interven\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de leis, subs\u00eddios ou propaganda, o mercado tende a seguir o caminho de maior lucratividade e praticidade, atendendo \u00e0s necessidades reais das pessoas.<\/p>\n\n\n\n<p>Acredito que, apesar dos desafios atuais, os carros el\u00e9tricos eventualmente dominar\u00e3o o mercado automobil\u00edstico devido \u00e0 sua experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o superior. Contudo, tenho consci\u00eancia de que os ve\u00edculos el\u00e9tricos podem ter um impacto ambiental maior do que os carros a combust\u00e3o, considerando o processo de produ\u00e7\u00e3o das baterias, durabilidade e descarte.<\/p>\n\n\n\n<p>E voc\u00ea? Oque pensa sobre esta tend\u00eancia? Ser\u00e1 que estamos testemunhando uma rea\u00e7\u00e3o natural do mercado ou um desvio preocupante das metas ambientais a longo prazo? Deixe seus pensamentos nos coment\u00e1rios abaixo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-cyan-bluish-gray-color has-text-color\"><em>EDUARDO ALVIM \u00c9 UM ENTUSIASTA DA ESCOLA AUSTR\u00cdACA DE ECONOMIA, QUE VALORIZA A LIBERDADE INDIVIDUAL, O LIVRE MERCADO E A N\u00c3O INTERVEN\u00c7\u00c3O ESTATAL NA ECONOMIA. ACREDITA QUE O BITCOIN \u00c9 UM IMPERATIVO MORAL, POIS A AUTO CUSTODIA IMPEDE O FINANCIAMENTO DE GUERRAS, CONFLITOS E IMORALIDADES SEM O LIVRE CONSENTIMENTO DAS PESSOAS.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Eduardo Alvim Recentemente, um movimento intrigante no mercado automotivo me chamou aten\u00e7\u00e3o. A Hertz, uma gigante da loca\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, decidiu vender 20.000 de seus 60.000 EVs, optando por ve\u00edculos a combust\u00e3o. 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